Les carrossiers qui transforment un camion pour l'arrosage, le lavage haute pression ou des tâches similaires ont besoin d'un châssis prêt à recevoir une superstructure sans nécessiter d'ingénierie sur mesure. Le châssis du camion de voirie électrique est conçu précisément pour cela : interfaces standard, configuration de châssis connue et autonomie suffisante pour une journée de travail complète.
Batterie de 190 kWh, montée en bas.Au cœur de ce châssis de camion 100 % électrique de 18 tonnes se trouve une batterie CATL de 190 kWh, intégrée à la plateforme BC3 et montée sous le châssis. Une cabine monobloc à toit plat de 2 320 mm de large précède un empattement de 4 500 mm, ce qui confère au châssis une compacité suffisante pour les trajets urbains étroits tout en laissant la place pour un réservoir d'eau de taille moyenne ou un module de lavage ; une configuration identique sur tous les châssis de camions 100 % électriques de 18 tonnes de la gamme Xingchen.
Transmission dimensionnée pour la charge utile.Sous ce châssis CATL pour véhicules sanitaires à batterie se trouve un essieu moteur électrique unique d'une puissance maximale de 265 kW, associé à des pneumatiques 295/80R22.5 18PR et à une suspension à 8 lames à l'avant et 10+8 lames à l'arrière. La capacité de charge de l'essieu avant est de 6,5 tonnes et celle de l'essieu arrière de 11,5 tonnes, offrant une marge suffisante pour une cabine de lavage ou d'arrosage entièrement équipée sans solliciter au maximum ce châssis de véhicule électrique spécialisé.
Interfaces de carrosserie standard d'usine.Chaque châssis de véhicule spécial électrique de cette gamme est livré avec les mêmes interfaces pour carrossiers : une prise de force supportant un couple maximal de 700 N·m jusqu’à 1 800 tr/min, un circuit de pompe hydraulique de 21 MPa (25 MPa en crête) avec un débit de 100 ml/tr, ainsi que des connecteurs dédiés pour les équipements haute et basse tension. Une prise haute tension de 120 kW à 540 V, protégée par un fusible de 200 A et contre l’inversion de polarité, permet de raccorder directement la plupart des systèmes électriques de camions-citernes sans câblage supplémentaire ; un atout supplémentaire qui rend ce châssis de véhicule spécial électrique idéal pour les carrosseries à délai de réalisation rapide.
Décollage sur eau et sur air, standardisé.La prise d'eau est également standardisée sur ce châssis de camion-citerne 100 % électrique : un orifice monté sur l'essieu arrière avec des conduites d'entrée et de sortie de 25 mm de diamètre, positionné pour un raccordement aisé à un réservoir et à une pompe. La prise d'air est alimentée par un réservoir auxiliaire dédié de 10 litres à 10 bars, séparé du circuit d'air de stationnement afin que la tuyauterie ne perturbe jamais le système de freinage ; un détail que chaque châssis de camion-citerne 100 % électrique de cette gamme gère de la même manière.
Étanche pour le lavage.La charge s'effectue par charge rapide CC à un seul point d'injection, avec gestion de la batterie par refroidissement liquide. L'ensemble du système électrique bénéficie d'une protection IP68 contre l'eau et la corrosion, tandis que le bloc-batterie est conforme à la norme IP69K, adaptée aux environnements de lavage intensif auxquels sont régulièrement confrontés les véhicules de nettoyage haute pression ou les arroseurs automatiques. Cette norme est appliquée à tous les châssis de désinfection de batteries CATL exportés par CLW. Un circuit de verrouillage haute tension coupe automatiquement l'alimentation en cas de desserrage d'un connecteur ou de détection d'un défaut d'isolation.
Pour les gestionnaires de flottes et les carrossiers comparant les plateformes électriques, le châssis de camion de vidange électrique offre une proposition simple : la fiabilité des batteries CATL, un ensemble d’interfaces prêt pour les carrossiers et une configuration éprouvée avec un empattement de 4 500 mm déjà utilisée dans les véhicules de production pour le transport d’eau et le lavage de cette famille de châssis, la même logique de châssis de camion de vidange électrique étant utilisée dans toute la gamme Xingchen.
Le châssis CL1188JBEV est un châssis de camion 100 % électrique de 18 tonnes, construit autour d'une plateforme de châssis sanitaire CATL à batterie de 190 kWh, et doté des mêmes interfaces de châssis pour véhicules spéciaux électriques que l'ensemble de la gamme Xingchen. Qu'il soit spécifié comme châssis de camion sanitaire électrique, châssis de camion 100 % électrique de 18 tonnes ou simplement comme châssis de camion-citerne électrique pour système d'arrosage automatique, le CL1188JBEV est livré conforme aux mêmes normes de test que tous les châssis de camions sanitaires à batterie CATL et les châssis de camions-citernes électriques exportés par CLW.
Chaque camion de vidange électrique que nous exportons bénéficie du soutien d'un fabricant certifié, d'un réseau de livraison mondial et d'une usine que les acheteurs internationaux peuvent visiter sur place. Chengli Special Automobile Co., Ltd. (CLW Group), fondée en 2004 et située à Suizhou, dans la province du Hubei en Chine, est la capitale des véhicules spéciaux. Son site s'étend sur 247 hectares et elle emploie plus de 6 700 personnes. Son actif total s'élève à 1,645 milliard de yuans.
Chengli Special Automobile Co., Ltd. (CLW Group) - fondée en 2004, Suizhou, Hubei, capitale chinoise des véhicules spéciaux ; site de 610 acres, plus de 6 700 employés, actifs totaux de 1,645 milliard de yuans.
CLW détient les certifications ISO 14001 (Management environnemental), ISO 45001 (Santé et sécurité au travail), ISO 9001 (Management de la qualité) et un certificat de conformité couvrant explicitement les camions compacteurs à ordures et les équipements environnementaux connexes.
CLW détient les certifications ISO 14001 (Management environnemental), ISO 45001 (Santé et sécurité au travail), ISO 9001 (Management de la qualité) et un certificat de conformité couvrant explicitement les camions compacteurs à ordures et les équipements environnementaux connexes.
Des acheteurs internationaux visitent régulièrement l'usine CLW en personne ; parmi les visites récentes, on compte des délégations du Bangladesh, du Nigeria, de l'Ouganda et de Russie venues inspecter les lignes de production et les véhicules finis.
CLW organise régulièrement des visites techniques et des réunions de délégation afin que les acheteurs puissent confirmer la qualité de fabrication avant de passer commande.
Chaque commande est emballée et expédiée par des professionnels via RoRo, en vrac ou par conteneur, avec une manutention sécurisée du transport de l'usine au port.
Nous sommes un fabricant leader de camions spéciaux, de camions-citernes, de remorques et de pièces de rechange en Chine. Bienvenue pour nous rendre visite dans la ville de Suizhou, la base de production de véhicules spéciaux chinois.
Acompte de 30 à 50 % par virement bancaire, le solde avant la livraison. Nous vous montrerons des photos des produits et de leur emballage avant le règlement du solde.
EXW, FOB, CFR, CIF, DAF, DDU
En général, le délai de livraison est de 20 à 30 jours après réception de votre acompte. Le délai de livraison dépend des articles et de la quantité commandés.
Oui. Nous disposons d'une équipe de R&D professionnelle, capable de produire des produits répondant parfaitement à vos exigences.
Nous vendons directement depuis l'usine, ce qui nous permet de proposer des prix très compétitifs. Les prix varient selon les produits et dépendent également de vos besoins spécifiques. Pour connaître le prix exact, veuillez nous contacter.
Oui, nous avons un test à 100% avant la livraison
Nous offrons un service de suivi à vie et une garantie gratuite d'un an pour tous nos produits. Nous offrons également une formation et une assistance technique gratuites pour vous accompagner dans la réparation de votre produit. Si besoin, nous fournissons également des pièces détachées d'origine, frais de port à votre charge.
